日前，西門子ED[**]在圣克拉拉舉辦了名為 User2User 的年度用戶大會。周二，西門子 ED[**] 的 IC 部門執(zhí)行副總裁 Joseph Sawicki發(fā)表了演講。

        以下編譯自SemiWiki：

        主持人 Harry Foster 說每個主題演講都像是一場 Ted，他們確實做到了這一點。 Joseph 的主題是，從 IC 到系統(tǒng)——半導體行業(yè)的新機遇。

       數(shù)字化正在推動所有行業(yè)：航空航天、汽車、消費、電子和半導體、能源、重型、醫(yī)療、海洋、工業(yè)。

        現(xiàn)在有一個普遍認知是人工智能無處不在：傳感器、邊緣計算、5G/無線通信、云和數(shù)據(jù)中心。從 1992 年到 2014 年，半導體在電子系統(tǒng)中的份額為 16%，但現(xiàn)在已增長到 24% 左右，并且他預測顯示，到 2025 年，電子系統(tǒng)的收入將達到 3.2萬億美元，因此是一個相當龐大的市場規(guī)模。

        系統(tǒng)公司正在成為 IC 設計的主力軍，例子不勝枚舉：蘋果、亞馬遜、谷歌、中興、特斯拉、博世、華為、Facebook。代工廠已經(jīng)看到系統(tǒng)公司從 2011 年僅占收入的 1% 增長到 2021 年的 21%，這是一個巨大的增長潛力，蘋果已成為臺積電的第一大客戶。在 2006 年的 Hot Chips 會議上，只有 16% 的被接受論文來自系統(tǒng)公司，而到 2021 年，這一數(shù)字已增長到33%?？梢哉f，系統(tǒng)公司正在推動芯片層面的創(chuàng)新。

        考慮一下 [**]pple 的歷史，他們的第一個 64 位應用處理器是在 2013 年推出的，但為什么要這樣做呢？即使在 2022 年，R[**]M 地址空間仍然不需要 64 位。答案是性能，[**]RM 內核可以在 32 位或 64 位模式下運行，而在 64 位模式下運行的性能提高了 31%。

        汽車領域出現(xiàn)了一些新趨勢——汽車即服務，沃爾沃計劃到 2025 年通過服務實現(xiàn) 50% 的收入。特斯拉提供 OT[**] (Over The [**]ir) 更新服務和新功能升級，在初始銷售后增加收入。 Gartner 報告稱，到 2025 年，前 10 名汽車 OEM 中的一半將設計自己的芯片，實際上到 2021 年，10 家中就已經(jīng)有 7 家宣布要開發(fā)自己的芯片。福特和 Globalfoundries 將在 IC 設計方面合作，以解決供應鏈問題。自 2020 年新冠疫情開始以來，汽車行業(yè)受到了傷害。

        汽車逐漸電氣化是新 IC 設計開始的主要驅動力，到 2028 年，每輛汽車的半導體需求應達到500 美元，因此這是一個 240億美元的市場。 5G 通信對于汽車的 OT[**] 更新和服務非常重要，并且每年增長 3 倍。

        2015 年連接到互聯(lián)網(wǎng)的傳感器總節(jié)點為16億個，到 2025 年爆發(fā)式增長至300億，因此視頻、數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)中心的增長非常大。

        根據(jù) IBS 2021年9月預計，，數(shù)據(jù)中心內的半導體含量到2030年將增長到2420億美元，復合年增長率為 14%。

鑒于增長市場對半導體的需求，我們的行業(yè)將如何滿足這些需求？ Joseph總結出滿足需求的三大趨勢：

        技術擴展——新節(jié)點和 3D IC

        設計縮放——硅集成

        系統(tǒng)擴展——數(shù)字孿生，根據(jù)規(guī)范驗證設備以及帶有應用的完整軟件堆棧

        對于技術擴展，我們可以看看摩爾定律，它并沒有完全死掉?？纯刺O果的 [**] 系列處理器，從 2013 年到 2021 年，我們看到晶體管數(shù)量從 10 億個增長到 150 億個，因此它仍然以 15 倍的速度擴展，但是Dennard定律已經(jīng)死了。所以時鐘頻率在 8 年的時間框架內并沒有提高 16 倍。從單核 CPU 性能來看，Geekbench 的分數(shù)從 269 到 1734 不等，所以這似乎也在飛速增長。正是因為摩爾定律還在生效，代工廠在最近8年的工藝也得到了不斷發(fā)展。

       單片集成正在增長，是的，但 3D IC設計也隨之而來，并結合了創(chuàng)新的封裝。SIP是一種新趨勢。系統(tǒng)和設計技術的協(xié)同優(yōu)化是成功的必要條件。

        在設計縮放方面，有報告聲稱 7nm 設計成本為 2.8 億美元，但這是真的嗎？這個數(shù)字聽起來太大了，但趨勢線是真實的，因為小節(jié)點推高了設計和驗證成本。應對成本增加的一種方法是從 RTL 轉向系統(tǒng)級C語音設計。以 NVIDI[**] 為例，正如 2019 年 8 月在 Hot Chips 上報道的那樣，一個只有 10 名工程師的小團隊在 6 個月內通過使用 C++ 和 HLS（高級綜合）方法，為深度學習推理加速器開發(fā)了一種新芯片。谷歌是另一家使用 HLS 來幫助管理 SoC 設計成本的系統(tǒng)公司。

        對于系統(tǒng)擴展我們的想法是創(chuàng)建一個真正的數(shù)字孿生。數(shù)字孿生的一個例子是 P[**]VE360——它是一種通過交通、人員和車輛驗證汽車模型的方法。您可以運行此數(shù)字孿生以驗證虛擬模型，或為您的 [**]D[**]S 系統(tǒng)運行軟件，以模擬動力、車輛建模（動力傳動系統(tǒng)、底盤、座椅、道路對乘員的影響）。這是一種在生產(chǎn)開始前進行安全驗證的方法。

        最后一個主題是生命周期管理，考慮一個擁有數(shù)十萬刀片服務器的數(shù)據(jù)中心，您可以在其中實時監(jiān)控所有刀片服務器，調試該數(shù)據(jù)中心的任何可靠性問題，并且您可以分析所有嵌入式傳感器數(shù)據(jù)，從字面上跟蹤數(shù)據(jù)中心的健康狀況。

        總結

        一個萬億美元的半導體產(chǎn)業(yè)正在向我們靠近，所以這是一個激動人心的時刻，成為 ED[**] 產(chǎn)業(yè)的一部分，這使得所有這些增長成為可能，因為系統(tǒng)設計師正在開始新的設計，人工智能無處不在，車輛電氣化仍在繼續(xù)，以及數(shù)字孿生正在被廣泛采用。

        來源：電子工程世界http://news.eeworld.com.cn/manufacture/ic590842.html